午前：講義　鉄道地図　明治15年

鉄道は長浜～柳ケ瀬間で、その後、刀根までは徒歩です。刀根からは鉄道で敦賀まで行きます。京都～大津間は、大津から浜大津間はスイッチバックになっており、駅の位置が頻繁に変わったようです。

近江の地図　明治18年

測量地図が出版される直前の自由さがある手書きの地図です。郡名、村名、旧宿驛、新田、驛路里程、裁判所、郡役所、警察署、道路、船着場、鉄道線路などが記入されています。

滋賀県の測量図　明治19年

初めて出版された滋賀県測量地図です。伊能忠敬の地図がベースになっています。これからはこの地図が元になります。もう自由に描けません。

米原～京都間の鉄道計画図

先生の宝ものです。超ロングな巻物です。表題はKIOTO TO MAIBARAと書いてあります。平面図、縦断図、線形要素が描いてあるので、京都～米原間の鉄道建設の計画図（設計図）のようです。

皇居鳥観図（松井先生作成）

松井先生が作成した皇居の鳥観図です。上皇さまが退位宣言した時から書き始めたようです。

彦根城鳥観図

「彦根城の鳥瞰図」です。　課題である自分の家の鳥観図の参考として見せてくれました。

永源寺の鳥観図

「永源寺の鳥瞰図」です。　我が家の鳥観図の見本として見せてくれました。

太郎坊の鳥観図

「太郎坊の鳥瞰図」です。　課題の我が家の鳥観図の見本として見せていただきました。

各種鳥観図を見ています

みなさん、どの鳥瞰図を参考にしようかと考え中です。

午後：校外　岩脇公民館

避難壕は太平洋戦争の末期に、米原駅の蒸気機関車を敵機の爆撃から守り、物資と兵員の輸送確保のため、運輸省鉄道総局が緊急秘密工事として進めたものです。（いをぎ町づくり委員会 藤本さん説明）

避難壕遺跡案内図

避難壕は２本あり、東側のトンネル（１３０ｍ）は貫通していますが、西側は未貫通です。工事中に終戦を迎えたので、中央部を残し、掘削を終了しました。日本では機関車の避難壕はここだけです。

東側貫通トンネル北側入口

東側貫通トンネルの北側の入口です。上下２段工法で掘削されています。現在、入口は水がたまり、足場を設置したので狭くなっています。

貫通トンネル内部

完成前に終戦を迎えたのでトンネルの断面は、機関車を入れるには不十分です。　「2013.8.27ＮＨＫ大津放送局ＳＬを守れ」と「2018.8.18関西情報ネットｔｅｎ終戦特集」などで放送されました。

貫通トンネル南側出口

貫通トンネルの南側に出ました。トンネル南側出口断面は大きくなっています。

貫通トンネル南側出口周辺

トンネル南側出口を出た所です。遠くの山裾が米原駅方向です。電柱の部分が東海道本線（上り線）です。その間の田圃に昭和22年の米軍空撮写真では避難壕とつながる２本の線路の路盤がありました。

未貫通トンネル南側入口

未貫通トンネルの南側入り口です。避難壕の掘削は中国・朝鮮人労働者が行ったといわれています。（水谷孝信氏、本土決戦と滋賀、2014年サンライズ出版参照）

未貫通トンネル内部

西側未貫通トンネルの奥行は５２ｍです。岩脇山の岩質が硬く、火薬を使用したと思われる痕跡孔がみられました。

資料館

資料館には避難壕の見学写真などを展示してあります。真冬の風雪に耐える壕の「つらら」が垂れ下がった写真、資料館建設の記録写真もありました。

善光寺（下方からの全景）

舞台造りの建物です。善光寺ゆかりの寺です。本多善光さん（信濃）が、難波から三尊像を持ち帰ろうとしたとき岩脇で仮眠をとったとき、夢を見て、三尊像を岩脇に祀るようお告げを受けたのがはじまりです。

善光寺入口

善光さんはこの不思議を土地の有志に告げ、小さなお堂を建てた後、信濃の国に旅立ちました。６０２年（推古天皇１０年）の出来事です。

頂上から伊吹山

岩脇山の山頂からの眺望がよく、琵琶湖の竹生島から伊吹山まで見ることができました。　以上で本日の郊外学習は終了です。機関車避難壕を見学し、戦争について、考える１日になりました。